L'oeil du pigeon

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La prédominance des sources d’énergie sur les moyens de transport semble bientôt affligée par la propulsion électrique plus jeune, ce qui peut être manifestement évident dans plusieurs avions légers généralement destinés à la formation initiale. À l’aide de ses moteurs électroniques avancés légers et ultra-innovants parcourant directement les hélices, pour une sélection de 50 kW à 2 mW, la firme allemande Siemens AG, a orienté la fondation vers le buste du paradigme. Il a fourni l’origine à des conceptions désireuses d’être construites par collection, par exemple le Pipistrel Alpha Electro slovène, de la même manière car il a également entraîné une véritable tendance émergente dans l’avancement de vos avions eVTOL pour le transport d’oxygène du centre-ville. Siemens n’a aucune inquiétude quant à la lenteur de la reconnaissance de la propulsion électrique, considérée par les Allemands comme «le potentiel commun à la plupart des déplacements aériens dans pratiquement 45 ou 50 ans». Entre-temps, à l’exception de cas exceptionnels, Siemens a créé un certain nombre de prototypes au potentiel très différent pouvant varier pour créer des tâches d’aile fixe réalisables pour démontrer la polyvalence de la propulsion électronique, par exemple le «E-Fan» d’Airbus ( un avion avec deux hélices carénées montées sur la queue), l’acrobatique actuellement reconnu More 330LE (avec motorisation électrique) et le Magnus eFusion, pour n’en parler que quelques-uns. Les résultats sont en cours. Par exemple, le supplément en utilisant un moteur Siemens de 260 kW, vitesse brisée et données de mise à l’échelle. Avec Airbus, le constructeur développe 8 à 10 moteurs pour l’entreprise «City Airbus», un véhicule progressif d’obtention et de décollage vertical (eVTOL) pour plusieurs voyageurs, considéré comme ce qui sera peut-être le précurseur de la «mobilité en atmosphère urbaine», avec propulsion électrique. Avec exactement le même Airbus et la Rolls-Royce anglaise, l’avancement est concentré dans une conception de 2 mW, le moteur le plus efficace, qui devrait voler en 2020. Malgré les batteries électriques au lithium-ion modernes et les progrès d’entreprises comme Siemens, les obstacles techniques restent un frein à toute progression plus engagée de l’aviation électrique, car leurs sources d’énergie sont loin de dupliquer la fonctionnalité des carburants non renouvelables. Kilogramme par kg, le kérosène à jet a presque 100 fois plus de vitalité que la puissance de batterie habituelle. En revanche, l’efficacité d’un moteur électrique par rapport à un turboréacteur est augmentée de 90%, par rapport à près de 45% des turbines. Il existe encore l’option hybride pour les besoins de résistance, car pendant suffisamment de temps, elles risquent de ne pas être alimentées par les packs de batteries que nous comprenons aujourd’hui: un turbogénérateur relativement petit, incorporé sur le téléphone mobile pour la future atmosphère automobile, piloté ou autonome, pour rafraîchir les batteries ou peut-être travailler en parallèle ensemble. Cette réponse aura rarement des résultats à l’intérieur du mouvement d’oxygène du centre-ville, exactement là où la réduction des perturbations et du degré de pollution et une automatisation optimale sont souhaitées pour l’auto-pilotage ou l’autonomie totale. Des drones pour l’eVTOL Les voitures à faible pilotage ou à pilotage avec une bonne classe d’endurance sont les postes d’experts du mouvement mondial concernant les secteurs du marché aéronautique bien connus ainsi qu’un volume plus élevé de startups et d’innovateurs. Ils n’ont peut-être rien de commun avec les débutants captivés par ce que les petits drones plus sophistiqués peuvent leur offrir lors de raids et de photographies télécommandées. Dans cette nouvelle industrie, baptême en hélicoptère les performances globales et probables des drones se révèlent beaucoup plus poussées. Ils peuvent être génériquement connus sous le nom d’automobiles eVTOL, une dénomination révélée par la capacité d’exploser de haut en bas et de propriété, de se rendre à des vitesses correspondant à un hélicoptère au cours d’un voyage en avion et d’utiliser l’alimentation électrique pour la propulsion. Il est difficile d’adhérer aux travaux eVTOL, qui en grande quantité proviennent de presque partout. Leur niveau de progression avant le voyage en avion du premier prototype ou du démonstrateur peut également entraîner une incertitude. Comme un contrepoint, il y a des exemples dont ceux d’Airbus avec son CityAirbus, qui sont la marchandise d’un nouveau centre d’avancement appelé A3, déployé depuis la Silicon Valley des États-Unis. Son premier vol aérien est prévu pour la fin de 2018, à Donauworth, en Allemagne. Le CityAirbus pour 4 voyageurs est légèrement plus petit par rapport à un hélicoptère de la même capacité que les actions 8. x 8. m. Dans un cycle antérieur, le premier voyageur du démonstrateur Vahana peut être un autre développement de l’A3 et prendra son envol en 2020.

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L’Islande peut être une propriété d’extrêmes – conditions météorologiques extrêmes, paysages extrêmes et élégance extrême. Comment le pays change continuellement au fur et à mesure que vous le traversez est ahurissant, et il y a beaucoup de cascades qu’il est inutile d’essayer de les additionner. Chaque vue devient plus spectaculaire par rapport à la finale et les privilégiés spécifiques arrivent même au début pour voir la tâche la plus spectaculaire du personnage: les aurores boréales. Même si l’Islande est effectivement sur la piste touristique de nos jours, cela n’indique pas que vous ne pouvez pas avoir beaucoup d’activités et de lieux incroyables pour vous tout seul. Les articles suivants sont remplis de recommandations et de superbes photos pour vous aider à planifier vos vacances parfaites en Islande, à courir après les lumières supérieures et à suivre de loin les vacances les plus audacieuses mais peu coûteuses et confortables possibles. Il est en fait assez simple d’obtenir partout en Islande. Si vous visitez l’Islande pendant l’été, vous pouvez obtenir les «passeports de bus» – il existe différentes organisations proposant différents moyens et forfaits, alors faites vos recherches à l’avance. La location de voitures vous permet de cesser chaque fois et où vous le souhaitez et je vous recommande donc fortement d’acquérir un camping-car 4X4 pour vaincre le problème des autoroutes dans certaines régions. Le carburant est coûteux en Islande, mais il est certainement réalisable lorsqu’il est divisé entre 2 personnes ou plus. Selon les conditions météorologiques, le vélo et l’auto-stop peuvent également être de très bons moyens de se déplacer. Les visites inter-villes ne sont pas difficiles pendant l’été, vous pouvez prendre un bus ou prendre l’avion pour l’un ou tous les centres clés de Reykjavik. Même dans ce cas, les choses pourraient devenir difficiles tout au long de l’hiver, car la réduction du soutien des bus touristiques et de la situation dans la rue peut éventuellement limiter votre option à voyager uniquement. Gardez la même chose à l’esprit si vous avez l’intention de louer une automobile. Encore une fois, je recommande vivement de vous procurer un camping-car 4X4, qui peut être le seul moyen de vous aider à surmonter le gravier de pois. Iceland Diamond Ring Road: Ceci peut être réalisé en utilisant un voyage ou seul. Je suggérerais de l’exécuter séparément, car le voyage par vous-même constitue une expérience mémorable. Allouez au moins sept jours pour cela. Faites une randonnée et campez à Landmannalaugar, réveillez-vous devant une énorme cascade à Seljalandsfoss, visitez Fjaðrárgljúfur, un canyon qui avait probablement été construit au cours de la dernière ère des glaçons, admirez la lagune glaciaire et les lampes nordiques, et visitez beaucoup plus de cascades (Aldeyjarfoss est mon préféré!). The Glowing Group of friends: Accordez une journée au groupe islandais Gold, en commençant tôt chaque matin pour pouvoir profiter pleinement de chaque arrêt. Commencez par Þingvellir, un parc national riche en valeurs ethniques, historiques et naturelles pour l’Islande. Rendez-vous ensuite à Haukadalur et profitez du geyser qui jaillit tous les 5-6 instants, un phénomène qui se traduit par les poursuites volcaniques sous la surface. Poussez vers Gullfoss pour découvrir la cascade de 105 pieds, parcourez les étangs, faites une randonnée à Krýsuvík et terminez votre journée en visitant les chevaux islandais. The Light Blue Lagoon: Je recommanderais de générer The Azure Lagoon votre dernière extrémité bien avant de vous rendre à l’aéroport. Bien sûr, c’est vraiment touristique et emballé, mais c’est toujours impressionnant et hors de la communauté. Cet immense spa de jour de rêve tire son eau potable de 2000 mètres sous la surface et sa température particulière est souvent de 98 ° F à 104 ° F, avec de l’eau plus chaude à certains endroits que d’autres, alors manœuvrez pour trouver un endroit de haut niveau.

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L’autre jour, les plus belles voitures du monde l’institution financière Morgan Stanley a été citée comme proclamant que les voitures électriques sont responsables de beaucoup plus d’émissions liées au réchauffement climatique que les voitures à essence. Le dossier de l’entreprise affirme que Tesla n’est pas une organisation «verte» en raison de (faux) résultats financiers. Il y a probablement beaucoup de bonnes raisons d’acheter le fabricant d’automobiles électriques et de cellules solaires, et certainement beaucoup de raisons de ne jamais parier sur Tesla, mais la fausse affirmation de véhicules impurs n’en fait pas partie. Pourquoi Morgan Stanley a-t-elle obtenu la mauvaise réponse? C’est difficile à dire, car aucune donnée racine n’est prouvée pour sauvegarder les affirmations de Morgan Stanley, je ne peux donc pas vérifier leurs estimations. Même ainsi, il se trouve que vous êtes merci de visiter le nôtre; nous avons rédigé un rapport écrit en 2015 évaluant les polluants des automobiles électriques et des voitures à essence, et l’avons mis à jour assez récemment avec de nouvelles données sur la technologie électrique. Connaissez-vous le changement climatique des polluants des véhicules électriques? Les émissions causées par l’utilisation d’une automobile électronique (EV) dépendent de l’aspect de l’endroit où le véhicule à moteur est rechargé, car l’ère de l’énergie électrique diffère considérablement à travers les États-Unis. Selon exactement où les véhicules électriques ont déjà été distribués à ce jour, l’automobile électronique typique fournit des émissions liées au changement climatique équivalentes à une automobile à essence de 73 miles par gallon. Dans l’ensemble, plus des deux tiers (70%) des citoyens américains vivent là où la conduite d’un véhicule électrique entraînerait une réduction des polluants liés au changement climatique par rapport à une bonne voiture à essence de 50 miles par gallon. Les émissions de fabrication sont faibles par rapport aux économies de coûts au cours de l’utilisation Peu importe si l’on pense aux émissions de sortie de la batterie du VE, les VE au cours de leur durée de vie entraînent des économies considérables sur le prix des émissions liées au réchauffement climatique. Tout au long de la vie de votre automobile, quelle que soit la taille de la Tesla Model S, les économies d’émissions sont d’environ 53%, par rapport à une voiture à carburant identique. L’électricité devient plus propre, générant beaucoup mieux les VE au fil du temps Seuls quelques faits sont proposés dans la rédaction de l’évaluation de Morgan Stanley, néanmoins l’une des rares statistiques présentées (en ce qui concerne la part de l’énergie électrique provenant de combustibles fossiles aux États-Unis. ) est inapproprié. À l’échelle du pays, à l’heure actuelle, environ 65% de l’énergie électrique provient de combustibles fossiles et 31% seulement du charbon, contre 50% en 2006. Les deux sources d’énergie électrique et de charbon à énergie fossile ont considérablement diminué au cours des 10 dernières années, créer une voiture plus propre. Et comme nous augmentons le volume d’énergie électrique alternative aux États-Unis, conduire une voiture à l’énergie électrique peut même être une solution.

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Harbor Air flow et magniX ont terminé un contrôle aérien efficace dans l’avion industriel initialement entièrement électrique du monde. Pour le plus grand voyage en hydravion d’Amérique du Nord et le programmeur de propulsion électrique ont bien travaillé ensemble pour créer l’ePlane, un DHC-2 de Havilland Beaver à six passagers équipé d’une méthode de propulsion «  magni500  » de 560 kW, fournissant 750 chevaux. L’examen autour du fleuve Fraser par le terminal Harbour Atmosphere Seaplanes à Richmond, au Canada, a révélé que le directeur général et créateur de Harbor Air, Greg McDougall, avait paraphé l’avion. Il a déclaré: «Aujourd’hui, nous avons créé un arrière-plan. Je suis tout simplement incroyablement satisfait du rôle d’autorité de Harbour Air dans la redéfinition de la sécurité et du développement dans le secteur de l’aviation et des hydravions. «Le Canada a longtemps joué un rôle emblématique dans le passé de l’aviation et faire partie de cette incroyable première étape mondiale est une chose dont nous pouvons tous être vraiment fiers.» Harbor Air flow a déclaré sa collaboration avec magniX plus tôt cette saison – ensemble, ils veulent créer la flotte d’hydravions d’affaires initialement entièrement électrique au monde. Ils font maintenant un effort pour commencer la procédure de certification et d’acceptation de cette méthode de propulsion et la modernisation de l’avion – cela peut être nécessaire pour électrifier le reste des avions de Harbour Air. Les principaux aspects d’un avion sont vraiment une méthode d’aile pour le maintenir en vol, des surfaces de queue pour stabiliser les ailes, des zones mobiles pour gérer l’état d’esprit de l’avion en vol, ainsi qu’une centrale électrique pour fournir la poussée nécessaire pour pousser l’automobile du flux d’air. Des dispositions devraient être prises pour maintenir l’avion lorsqu’il est endormi au sol et pendant le décollage et l’obtention. La plupart des avions disposent d’un corps hermétique (fuselage) pour loger l’équipage, les voyageurs et le fret; le cockpit est l’endroit à partir duquel l’aviateur fait fonctionner les commandes et les instruments pour prendre l’avion en vol.

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Mon tout petit avion-éclairage Cessna fonce sur la piste terriblement courte de Lukla, un terminal d’aéroport situé dans les collines de l’est du Népal, considéré comme l’un des plus dangereux au monde. La fin de la piste est rapide parce que je tire à nouveau sur le joug, mais je n’obtiens aucune relance. Je me résigne personnellement à mon destin, mais un demi-autre bien avant de me heurter à l’obstacle séparant Lukla de votre vide brumeux en dessous, le petit avion fait un saut dans le flux d’air et instantanément je me localise en train de monter personnellement plus bas dans une immense et profonde vallée himalayenne parsemé de petits nuages ​​duveteux. 10 minutes plus tard, je voyage plus en avion que dans la Grosse Pomme, un étalement urbain dense qui s’étend en termes de visibilité, la lumière du soleil scintillant sur les gratte-ciel. Ensuite, j’ai mentionné plus tôt ma ville natale de Glasgow, en Écosse, sous la forte tempête de pluie torrentielle. Je vais commencer à voir les routes exactement là où j’ai mûri sous moi. Ensuite, je suis quelque part dans le Sahara. Le glacier Jökulsárlón en Islande. Les vallées luxueuses de la toute nouvelle-Zélande. Attachez Fuji en Chine. N’importe où je penserai que je peux aller, car dans Microsoft Flight Simulation, toute la communauté est quand vous en avez besoin. Cela semble étonnant, mais quand je fais tourner un monde 3D près de moi, j’apprécie que nous pouvons faire tomber mon avion à peu près n’importe où sur Terre et, après un simple moniteur de lancement, commencer à voyager par avion. Vous pouvez le faire puisque l’activité fournit son monde en utilisant des données satellitaires extraites de Bing Maps. Mais vous ne vous contentez pas de planer sur une texture tonique: le générateur prend généralement ces informations de carte routière, puis les remplit sagement avec des arbres, de l’eau, des structures, des monuments célèbres et même de petits détails comme des visiteurs sur les autoroutes. La hauteur est également fournie efficacement, ce qui entraîne des variations du sommet de la montagne et des vallées béantes. Répartis dans ce monde tridimensionnel, des points blancs représentent des dizaines de milliers d’aéroports internationaux. Il existe des types populaires tels que le Lukla susmentionné, le JFK de New York ou Londres, au Royaume-Uni, Heathrow. Mais il existe également de nombreux types plus compacts, y compris Mataveri sur l’île de Pâques, probablement le port aérien le plus éloigné du monde. J’ai même pu découvrir et décoller de la RAF Lintonon-Ouse, un aérodrome de l’armée à proximité de moi dont j’ai pris conscience après avoir remarqué des avions de combat planant continuellement au-dessus de ma maison. Vous pouvez commencer dans un aéroport ou peut-être simplement cliquer quelque part sur la terre et apparaître dans le ciel en plein vol. La gamme est irréelle. C’est passionnant de pouvoir choisir quelque part sur cette planète et de s’y rendre immédiatement. Comme lorsque vous faites tourner un globe, appuyez dessus avec votre doigt pour le quitter et fantasmez sur le fait de vous diriger partout où votre chiffre a atterri – en plus dans cet article, il est possible d’apprécier ce rêve, simulateur avion même si pratiquement. Vous avez également un bon contrôle sur la météo et l’heure, donc pour traverser l’Atlantique pendant un orage, prendre le vol autour de Séoul la nuit ou faire une croisière à travers les Alpes françaises au soleil couchant, il vous suffit d’en faire glisser quelques-uns. les curseurs choisissent ensuite cet endroit lors de votre point de départ. Vous pouvez également modifier les conditions météorologiques et l’heure de la journée dans le jeu.Par conséquent, si vous vous ennuyez aux larmes d’un ciel cristallin, il est possible d’appeler un ouragan supercellulaire pour résoudre les problèmes. Vous pouvez même utiliser les informations météo de séjour, et par conséquent, s’il pleut à Londres dans le monde réel, il pleuvra également à l’intérieur du jeu. Le simulateur de conditions est un autre problème qui ajoute au réalisme, avec des tempêtes violentes ainsi que d’autres phénomènes météorologiques qui ne se contentent pas d’apparaître et d’agir comme ils le font généralement dans le monde réel, mais qui ont également un impact approprié sur la gestion de l’avion. Et à cause d’une distance absurde de 600 km, il est possible de voir de violentes tempêtes longtemps avant de s’envoler. Lorsque vous êtes enfermé dans un seul, les nuages ​​volumétriques de graisse corporelle sombres autour de votre avion sont éclairés par des éclairs, ce qui est aussi angoissant que cela fait du bruit. L’équipe de développement de Microsoft Trip Simulator semblerait particulièrement fière de ses nuages, et à juste titre. Ce sont des points colossaux, volumineux, à quelques dimensions, réfractant et capturant la lumière, l’irritation avec l’obscurité alors que le mauvais temps s’accumule, et dérivant dans le paysage, projetant d’énormes ombres pendant qu’ils partent. Les nuages ​​peuvent également projeter des ombres sur d’autres nuages. L’effet est plusieurs des meilleurs ciels que j’ai connus sur PC, et des ciels qui sont beaucoup plus remarquables pour être d’énormes simulations de techniques de conditions complexes, pas simplement des skyboxes.

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Socrate a vécu des moments pendant de grands bouleversements politiques dans sa ville natale d’Athènes, une ville qui peut à un moment donné faire de lui un bouc émissaire pour les problèmes et éventuellement désirer son style de vie. Une grande partie de ce qui est exactement identifié à propos de Socrate est disponible à partir des opérations de son ancien élève Platon, car Socrate lui-même était un philosophe itinérant qui s’entraînait entièrement en utilisant la conversation communautaire et l’oratoire et ne publiait aucune fonction philosophique qui lui était propre. Contrairement aux philosophes grecs de l’Antiquité avant lui, Socrate était significativement moins préoccupé par des réflexions métaphysiques abstraites que par des questions utiles sur les méthodes dont nous avons besoin pour rester, et sur quelle pourrait être la grande vie d’un gentleman. Par conséquent, il ou elle est généralement salué comme étant l’inventeur de la partie de la philosophie appelée éthique. C’est précisément son souci d’éthique qui l’a souvent mis en conflit avec les seniors de la métropole, qui l’ont accusé de corrompre la tête de vos fils dans les riches avec des concepts avant-gardistes et peu orthodoxes. Socrate était certainement un franc-tireur, prétendant généralement pour la consternation de ses interlocuteurs que la seule chose dont il était certain était sa propre ignorance. En effet, une grande partie de son enseignement consistait à demander à son public cible d’esquisser divers concepts et notions typiques, par exemple «  beauté  », ou «  le bien  », ou «  piété  », simplement pour présenter à titre d’argumentation raisonnée que chacune des définitions proposées et les conceptions populaires provoquent le paradoxe ou l’absurdité. Quelques-uns de ses contemporains pensaient que ce système était malhonnête et, par conséquent, Socrate réalisa plus qu’il ne le permettait. Néanmoins, l’approche de Socrate visait à fournir des classes salutaires sur les dangers d’une acceptation non critique de l’orthodoxie. Il dénonçait fréquemment et fabriquait des individus affectés par la dialectique de ceux qui déclaraient posséder une compréhension spécifique de certains sujets distincts. C’est en fait principalement sous l’influence de Socrate que la vision a évolué vers l’autodiscipline actuelle de représentation critique continue. Le plus grand danger tant pour la société moderne que pour le personnel, apprend Socrate, sera la révocation de l’imaginaire crucial. Aimé par la jeunesse aristocratique de la ville, Socrate a inévitablement créé de nombreux ennemis tout au long de sa vie. Au cours de sa 70e année civile, ou à peu près, peu de temps après qu’Athènes eut traversé plusieurs changements d’autorité et une période de fortune défaillante, Socrate fut amené à manifester sur les frais de «  corruption de la jeunesse  » et de «  ne pas croire dans les dieux de la métropole  » . Il pourrait sembler que les frais avaient été introduits principalement pour encourager Socrate à renoncer à son discours public provocateur et à influencer les habitants d’Athènes que cette nouvelle direction possédait un contrôle limité sur la législation et l’achat. Utilisant un plaidoyer de responsable, il aurait pu quitter la démo et résider la majeure partie de sa vie en tant que résident privé. Néanmoins, dans le type de qualité, il se défendait vigoureusement, haranguant ses accusateurs et professant que le seigneur lui-même l’avait livré dans sa quête d’exercer et de former la philosophie. Lorsqu’on lui a demandé, après avoir été reconnu coupable, quelles accusations il croyait devoir acquérir, Socrate s’est moqué du tribunal en lui conseillant une légère amende de seulement 30 minae.

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J’ai rejoint un séminaire assez récemment sur l’importance de l’approche et de l’intégrité. Et oui, c’était assez intéressant, surtout lorsque nous avons analysé la nécessité du travail effectué par Peter Artist. Si vous ne connaissez pas cet homme, Peter Vocalist est peut-être l’un des philosophes les plus reconnus et les plus importants, et certainement l’un des philosophes modernes les plus douteux. Père cofondateur de l’Overseas Organization of Bioethics, il a fondé le Center for Human Bioethics à l’Université Monash, en Australie, et est actuellement professeur de bioéthique à la Princeton School. L’interprète est surtout reconnu pour son travail dans les valeurs utilisées, concernant spécifiquement les privilèges des animaux de compagnie, l’intégrité de l’avortement, de l’infanticide et de l’euthanasie, ainsi que la juste circulation des richesses mondiales. Sa place éthique est celle de «l’utilitarisme de préférence». Lorsque l’utilitarisme classique, l’hypothèse morale liée à Bentham, Mill et Sidgwick, mesure la moralité de vos mesures par ses conséquences en ce qui concerne «  le meilleur contentement du meilleur nombre  », l’utilitarisme de préférence personnelle décrit la justesse éthique d’une motion avec le degré qu’il plaît aux souhaits ou aux choix. Dans tous les scénarios, le même facteur doit être fourni aux goûts et aux aversions des plus inquiets, et cette motion est considérée comme appropriée, ce qui satisfait le plus et frustre le moins de goûts, d’aversions et de désirs. L’initiale du chanteur a pris de l’importance avec le bulletin d’information de Wildlife Liberation, et il a continué d’écrire sur les droits des animaux. Il soutient que cette manière dont la faune est traitée par les gens est moralement indéfendable, principalement parce qu’elle place les goûts et les aversions des êtres humains mentionnés précédemment ceux de la faune, indépendamment de la souffrance et de la douleur que cela provoque pour les créatures anxieuses, comme, par le biais de par exemple, dans l’utilisation de la faune sauvage dans la recherche médicale ainsi que dans la récolte des chaînes de production. L’artiste fait valoir que dans le cas où, dans presque toutes les conditions proposées, les intérêts des humains doivent être offerts à égalité, il n’y a aucune raison raisonnable ou morale de ne pas augmenter cette préoccupation pour les animaux de compagnie. Les animaux sauvages sont des êtres sensibles et ressentiront et ressentiront la douleur de la même manière que les gens, il n’y a aucune raison raisonnable de condamner la douleur et la souffrance déclenchées par des personnes d’un type tout en pardonnant celles qui se sont déclenchées par des personnes d’un autre. Le chanteur utilise l’exemple du racisme et du sexisme: tandis que le raciste viole la clé de l’égalité en offrant un poids corporel accru aux goûts et aux aversions des membres de leur propre race plutôt qu’à ceux d’une autre race, et aussi le sexiste le fait en favorisant le la poursuite de leur propre sexe, «le spéciste permettra aux intérêts de sa propre espèce de l’emporter sur les intérêts plus importants des gens dans d’autres espèces». Le cas où les animaux non individuels manquent d’intellect individuel n’est pas pertinent: «  Si l’obtention d’un niveau accru d’intellect ne permet pas à 1 homme d’en utiliser un supplémentaire à ses fins, comment peut-il permettre aux gens d’exploiter des non-humains?  » n’ont pas beaucoup plus le droit de faire souffrir un animal de compagnie ou peut-être un singe qu’un individu ayant des problèmes de tête ou des problèmes d’étude importants. Performer a fait campagne pour que les droits «humains» fondamentaux soient accordés aux excellents singes. Néanmoins, il admet l’opportunité de cas où des dommages à la faune peuvent être justifiés, comme avec certains types de tests de chiens, compte tenu du fait que les gens ont vraiment un mode de vie plus avancé.

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Retrouver Valery Gergiev – dans les coulisses du Metropolitan Opera Home de New York – revient à un petit miracle. Juste à l’écart des performances avec des orchestres à Washington, D.C. et à Pittsburgh, et aussi sur sa route en Angleterre pour une résidence d’une semaine avec le London, UK Symphony Orchestra, il ou elle est à Manhattan pour diriger les spectacles de Strauss’s Salome. Le réalisateur imaginatif et commun de Saint, âgé de 51 ans. Le théâtre Mariinsky de Pétersbourg a appris il y a des années le moyen de transcender les restrictions de vingt-quatre heures. Les critiques de chansons appellent la zone par laquelle il travaille Gergiev Common Time. Traduction de la langue: une pleine participation à chaque occasion à l’intérieur du «entendre» et à partir de maintenant. Gergiev ne sait généralement pas vraiment à quelle heure il est vraiment ou dans quelle ville il se trouve, et il est populaire pour mettre fin aux répétitions (en Fédération de Russie, au moins) à peu près au moment où un spectacle est prévu pour commencer. Mais au cours des 10 dernières années, l’ancienne maison Mariinsky des compagnies d’opéra et de ballet Kirov a généré des résidences dans des villes de Berlin à Tokyo. Avec ses tendances derviches sur et sur le podium, Gergiev symbolise chaque maestro et homme d’affaires du monde entier. Même si son entreprise maintient un calendrier exténuant de quelque 450 représentations par an et qu’il jette régulièrement de la Fédération de Russie à La à Ny, séminaire à New York Gergiev est vraiment aussi fidèle à la métropole de Pierre le Grand sur la Neva qu’il l’est au répertoire russe. Il est apparu à Saint. Petersburg à 19 ans pour étudier au Conservatoire de Leningrad et, quand il n’est pas en vacances, y adopter un style de vie avec son épouse et 3 jeunes. Au cours des 12 derniers mois d’été, ils ont été la puissance juste derrière les cieux de la White Times Festivity, une exposition pour le ballet et l’opéra de Mariinsky. Gergiev est peut-être le multiplicateur civique accompli. Il marche pratiquement partout à Saint. Pétersbourg, louant la restauration des façades blanches et turquoise brillantes de la ville, accomplie à l’occasion de son 300e mariage, en 2003. Sa notion d’une heure d’été parfaite: «Chaque jour, regardez la galerie de l’Ermitage. Allez vous promener le long des canaux dès le soir, et le soir inscrivez-vous à une efficacité avec les Soirées Blanches.  » Gergiev conseille: « La lumière du soleil restera plus basse autour de l’horizon jusqu’à 10 ou onze heures. Parfois, jusqu’à quelques-uns, vous découvrirez un crépuscule très spécial. » Au Mariinsky, Gergiev remplit les rôles de directeur créatif et standard et supervise un effectif de 2 000 salariés (dans des organisations comparables, les emplois individuels sont organisés par au moins deux personnes). En plus de récompenser ses responsabilités sur le Mariinsky, Gergiev peut être directeur audio de l’Orchestre philharmonique de Rotterdam et directeur de votre célébration de Pâques à Moscou. Par conséquent, Gergiev reçoit un déluge de fax à Saint-Pétersbourg qui lui collent partout où il se déplace. « Le temps est vraiment un facteur, avec un défi, que ce soit ou non le bon moment, une fonctionnalité, le bon moment pour une répétition, ou, bien entendu, les éléments strictement musicaux du rythme et du tempo. Sans parler du temps suffisant lié à vacances. » Simplement parce que Gergiev est définitivement en déplacement et que les compagnies aériennes commerciales ne peuvent généralement pas tenir compte de son emploi du temps, il utilise des jets charters pour faire fonctionner son horaire de travail apparemment impossible – à son apogée, il a piloté le Concorde.

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