L'oeil du pigeon

Le centre de Londres a subi des problèmes courants pendant la Seconde Guerre mondiale à la suite de bombardements aériens, qui ont dévasté les quais et de nombreux quartiers d’affaires, résidentiels et professionnels, comme le cœur historique de la métropole. Environ 30 000 Londoniens sont morts en raison de l’action de l’adversaire du ciel sur l’argent, et 50 000 autres ont été effectivement blessés. La fin des hostilités a généré un bénéfice pour les évacués et la reconstruction de votre ville a commencé en même temps, malgré le fait que la création de fournitures était une source anxieusement rapide. À travers le conflit, la préparation du Royaume-Uni (1944) a été préparée comme une méthode pour la reconstruction et en plus pour la relocalisation de certains Londoniens avec leurs emplois dans de nouvelles communautés autour de l’argent et aussi dans des «zones assistées» dans certains aspects des provinces de langue anglaise. La construction de nouvelles maisons a été découragée et étroitement gérée dans une ceinture verte autour du Royaume-Uni, ainsi que le développement dispersé de la ville qui a suivi a eu lieu dans des parties beaucoup plus éloignées du sud-est du Royaume-Uni. La loi sur les dernières villes (1946) a donné lieu à une augmentation de 8 à 10 nouveaux établissements en dehors de la ville. Le passage de l’urbanisme et de l’urbanisme fonctionne, en particulier en 1947 et 1968, à condition que les autorités municipales respectives disposent de pouvoirs sans précédent d’achat de terrains et de contrôle de l’amélioration au Royaume-Uni. Le Festival de Grande-Bretagne (1951) a proclamé la guérison dans tout le pays et a généré le Noble Celebration Hallway le long de la rive sud de la Tamise, ainsi que la résidence Lansbury (un lieu de réaménagement à Poplar). Malgré cela, d’importantes toxines atmosphériques provenant des foyers domestiques au charbon et des cheminées commerciales ont conduit au grand smog de 1952, qui a joué un rôle dans la mort de 4 000 Londoniens. Au cours du quart de siècle suivant, le déblaiement des bidonvilles, la conception des dernières maisons et appartements et l’amélioration des solutions ont été largement achetés. La préparation de la ville était beaucoup plus largement reconnue, plus une couverture étendue pour rediriger une révélation d’emplois et de propriétés vers des localités situées au-dessus de la zone constamment créée de Londres. En conséquence, le nombre de résidents dans le Royaume-Uni supérieur est passé d’environ 8 193 000 en 1951 à environ 6 600 000 en 1991; néanmoins, la croissance se poursuit dans d’autres régions de votre sud-est. La fente de Central London, qui a été dévastée au cours de la Seconde Guerre mondiale, a été réparée à partir des années 1950. Néanmoins, entre 1968 et 1981, les quais de la ville avaient été fermés à la circulation en raison de leur taille minuscule, de leur interaction difficile avec le travail, de leur très mauvais contrôle et de la rivalité très efficace de plug-ins importants dans les pays d’Europe continentale, en particulier Europoort à Rotterdam, aux Pays-Bas. Dans les années 1980, le London Docklands Development Business a encouragé des variations importantes dans les Docklands, qui comprennent la construction de nouvelles maisons et de nombreux nouveaux bureaux (en particulier à Canary Wharf). Le Royaume-Uni a connu une désindustrialisation substantielle à ce jour, avec des secteurs plus anciens installés à l’époque victorienne et plusieurs secteurs du marché plus modernes, datant de votre entre-deux-guerres et trouvés le long des rues principales rayonnantes tracées au cours de ces décennies, révélant un destin similaire. Le climat économique de Londres est devenu de plus en plus adapté aux achats économiques et à plusieurs autres types de services. Ces secteurs du système économique ont été renforcés par des modifications législatives intervenues au milieu des années 80 ayant un effet sur les transactions monétaires. En conséquence, le paysage urbain de nombreux aspects de la ville ainsi que la conclusion À l’ouest ont été transformés avec la construction de nouveaux complexes de bureaux commerciaux énormes. Les cas notables sont Broadgate, sur le site Web de votre ancienne station Broad Streets; Zone de connexion du centre de Londres, le long de la Tamise; avec la création du Lloyd’s. De plus, les grands aéroports de Londres à Heathrow et Gatwick ont ​​été élargis, un nouvel aéroport important établi à Stansted (30 ml [50 km] au nord de votre région), ainsi qu’un minuscule aéroport international pour les voyages vers l’ouest traditionnel. L’Union européenne a commencé fonctionnant dans les Docklands. L’achèvement de l’autoroute orbitale M25 a permis aux voitures de traverser les fonds au lieu de passer par elle. Même ainsi, la congestion des rues a continué d’être un problème important, avec même M25 considérablement inondé de visiteurs.

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Voyager avec des performances ou des voitures de luxe est une expérience incroyable, et j’ai également eu la chance avec quelques copains de figurer parmi les meilleures supercars de la planète. Il n’existe absolument rien de rationnel ou d’abordable à détenir les clés d’un montant de 1,9 million de dollars des voitures de sport les plus rêveuses du monde, des exotiques, des tourers somptueux et des supercars. C’est une chose d’analyser l’emballage des véhicules utilitaires sport légers adaptés aux familles. C’est notre travail régulier. Le meilleur véhicule du conducteur est tout au sujet de la façon dont une automobile vous fait ressentir. Il s’agit des abeilles dans votre ventre pendant que vous coupez un sommet, des rires induits par le lancement de la fronde à une vitesse à peine maîtrisée et du sentiment de satisfaction qui vient de votre fusion d’homme et de machine. Où est le porte-gobelet pour mon café au lait dans la McLaren? Pouvez-vous installer n’importe qui dans ce siège arrière de la 911? Combien coûte vraiment cette Ferrari 488? Ne sait pas. Ne se soucient pas. La fermeture assistée par Freeway Patrol du Ca Condition Path 198 et l’intrusion subséquente du Mazda Raceway Laguna Seca sont les points forts de l’événement. Mais le format du meilleur véhicule du conducteur a en fait commencé deux semaines auparavant au Car Club Speedway, lorsque notre trio de tests composé de Kim Reynolds, Chris Walton et Erick Ayapana avait pris sa première fissure chez nos concurrents avec notre batterie de tests instrumentés standardisés. Pour générer le nom du meilleur véhicule du conducteur, un véhicule doit offrir un équilibre entre performances utilisables, utilisation conviviale et style convivial pour les automobilistes. Le champion doit être une automobile ayant une personnalité multidimensionnelle, une automobile qui ravira et compensera le conducteur fanatique sur n’importe quelle route à tout moment, quelles que soient les conditions météorologiques et les conditions de circulation. Nous avons vécu toute une région cette année, avec des conseils venus d’Italie, d’Allemagne, de Chine, stage Porsche d’Angleterre et du tonnerre V-8 de l’indépendance des États-Unis. Mais alors que le groupe de test analysait les résultats de l’examen, il n’y avait pas d’innovateur clair comme du cristal. Une tempête se préparait. Un trajet de 4 heures le long des déchets sans chenilles de l’I-5 nous amène au complexe de King City, en Californie. La majorité des autres juges ont vécu en convoi les uns avec les autres vers midi. Mais avec la majorité de la Californie nichée dans son lit, le rédacteur en chef adjoint Scott Evans et moi avons également passé de merveilleux moments au sein de l’Aston Martin et de la Corvette. Nous sommes arrivés au King City Days Inn pour vérifier la nuit précédente. Nous étions les derniers à venir, mais notre commis d’hôtel n’aurait pas pu être plus heureux. Ce n’est pas chaque jour que vous rencontrez un héros de You Tube, un certain «Mr. Lieberman », qui a fait l’expérience auparavant, a offert à la variété un salon de l’automobile imprévu. Son fan club est presque partout. L’autoroute 198 est un lieu mystique, une route à deux voies grand public ondulante pleine de lacets serrés, capturant des courbes, des bosses au milieu, de longues lignes droites et des vues panoramiques. C’est un magnifique tronçon de route de 4,2 km qui grimpe à environ 1 000 pieds, ce qui permet aux juges de Motor Trend de vérifier chaque concurrent dans ses limites (et leurs propres). Toute carence éventuellement de voiture ou de chauffeur sera rapidement reconnue sur ce passage. C’est le moulin qui broie le grain. Juste après le lever du jour, le brouillard sur le sol se nettoyant néanmoins, nous nous sommes éloignés de la direction pour installer le camp, nettoyer les voitures et attendre que les Ford Explorers noirs et blancs de la California Freeway Patrol ferment la route afin que nous puissions commencer. À la suite d’une conférence de groupe, nous avons mis le feu aux 86 cylindres et avons commencé notre première course sur les flancs de collines, chacun de nous commençant dans le véhicule connu que nous avons expérimenté alimenté par LA Cela signifiait l’activité Chevrolet Corvette Grand Sports, intimidante en apparence et en son, pour moi. Le ‘Vette est en fait un amoureux une fois configuré correctement – Mode motoriste Choisissez dans le sport ainsi que le volant réglé sur Tour. Dans ces paramètres, la réponse de l’accélérateur est linéaire et rapide, et les suspensions sont réglées pour maximiser la vitesse de la voiture sur les bords. La direction est légère et directe, même si vous devez créer un effort conscient pour vous ralentir plus bas simplement parce que la transformation continue d’être très rapide. Cela n’implique pas qu’il n’y a pas d’espace pour l’amélioration. «Besoin de 100 chevaux supplémentaires! Expérimenté lent! » Jonny a crié juste après son virage juste derrière le volant. En outre, la boîte de vitesses manuelle à 7 vitesses encombrée a des lancers caoutchouteux et ropey et n’aime pas être précipité, et les rapports de vitesse sont également élevés pour votre Lavish Sport axé sur le moniteur. Le rédacteur en chef, Mark Rechtin, a déclaré: «Il semble qu’il y ait eu un énorme écart entre les bandes électriques des troisième et quatrième équipements.» Chevy avait l’habitude de sabler la Camaro pour éviter de bouger sur les orteils de la Corvette, mais ces temps sont partis. La Camaro ZL1 1LE est définitivement un véhicule de course sans cage. Alors qu’il rentrait dans notre voie des stands de fortune, Jonny pourrait être remarqué en train de crier: «Ouais! et frappant dans ses mains.

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Il n’y avait en aucun cas une bien meilleure chance de découvrir les délices particuliers de Tokyo: ses temples à sushis à sept chaises et ses restaurants étoilés au Michelin (qu’il propose dans n’importe quelle ville du monde); ses lodges luxueux imposants et ses joints importants de musique de jazz particulièrement nichés; ses paysages zen tranquilles sont des techniques loin de ses avenues frénétiques teintées de néons. La traduction du film de Sofia Coppola en 2003, Dropped in Language, a bien saisi le sentiment de décalage horaire que les voyageurs américains avaient tendance à ressentir lors de leurs toutes premières vacances grâce aux fonds japonais. Cependant, compte tenu de cela, il est devenu beaucoup plus facile de vivre les plaisirs excentriques de votre métropole orientale, applaudissez en partie à l’effort de la ville pour stimuler le tourisme à l’approche des Jeux olympiques de 2020. (Yahoo et Google Translate aident également!) Il s’agit néanmoins d’un labyrinthe sublimement désorientant, mais cela aidera à ouvrir les portes de la métropole la plus cool du monde. Il n’y a en aucun cas un mauvais moment pour visiter Tokyo, par lieu de vacances toute l’année avec un certain nombre de périodes spécifiques, chacune se distinguant par ses célébrations uniques, ses rituels, ainsi que d’autres caractéristiques ethniques. Drop (de septembre à novembre), favorisée en raison de sa grande quantité de soleil, de ses feuilles automnales et de ses températures confortables, et du début du printemps (retardé de mars au début d’avril), lorsque les fleurs de cerisier de couleur blanche et rosée prennent le contrôle de la ville , sont les deux périodes les plus idéales à visiter. Les mois d’hiver (de décembre à mars) sont glaciaux et l’heure d’été (de juin à août) est préférable pour vous en protéger – il fait chaud, humide et (assez intuitivement) la période la plus mouvementée pour le tourisme. Le Japon possède l’une des meilleures techniques de transport en commun au monde. Les indicateurs écrits en anglais sont affichés sur des écrans bien connus et les chefs de gare sont respectueux et serviables. Pour une brève visite, trouvez le Pasmo (une mise de 5 $ est nécessaire, mais vous êtes remboursé une fois que vous le renvoyez), qui peut être appliqué aux trains, aux bus et aux taxis. Mais soyez informé: la plupart des modes de transport en commun à Tokyo ne fonctionnent pas immédiatement. Ne manquez pas un voyage dans la région du temps Edo au Japon, Asakusa, une section bien connue en raison de son temple SensoJi. Le quartier regorge de touristes pour une explication, et cela vaut bien le détour. Arrêtez également pour la faïence conventionnelle et quelques-uns des meilleurs couteaux du monde à Kappabashi. Aucune assiette ne montre mieux les plats japonais que les sushis, mais ne comptez pas sur les mouvements arc-en-ciel de la zone à emporter. Le maki, le poisson cru roulé avec du riz et des légumes au nori (algue), et le nigiri, riz garni de wasabi et d’espèces de poisson non transformées, sont les plus courants, mais les territoires à travers le Japon ont leurs propres interprétations. Le Sushi Sawada de Tokyo est un exemple classique: ne combinez pas le wasabi et la sauce soja, à moins bien sûr que vous ne souhaitiez insulter le chef cuisinier. Le barman Shuzo Nagumo aime s’amuser avec des composants et des techniques imprévus, utilisant des appareils tels que des évaporateurs rotatifs et des centrifugeuses pour produire du cognac infusé de fromages bleus, du gin miso, de la vodka au foie gras, et plus encore.

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Demandez à quelqu’un de nommer les vacanciers dans la volaille et vous obtiendrez l’évidence: Istanbul, la Cappadoce, Galipoli, peut-être les plages d’Antalya. Encore plus de connaissances sur la nation pourraient fournir les étranges cascades de calcium de Pamukkale, ou même les sculptures de têtes de dieux monstrueuses sur le mont Nemrut. Personne ne mentionne en fait Ani, une ville qui pendant une brève période il y a mille ans était l’une des installations sociales et industrielles du monde entier. Les dommages d’Ani, la capitale d’autrefois d’un ancien empire arménien, sont ignorés dans l’est de la Turquie, patinés par les composants et ignorés. En 2010, les dommages ont été ignominieusement identifiés avec 11 autres sites Web par le Global Traditions Account comme des emplacements qui risquaient de disparaître en raison de la négligence et de la mauvaise gestion. C’est une parodie. Grec, inca, romain, siamois, maya, khmer – vous appelez la société, les ruines d’Ani sont comparables à toutes. Ce sont les dommages les plus étonnants que vous n’ayez jamais observés. Le domaine de la cause est la portée. À plus de 900 miles de la principale ville touristique, Istanbul, Ani est en fait plus proche de Bagdad et de Téhéran. Il se trouve encore à 30 kilomètres de Kars, la ville la plus proche de tout ce que je sache, et il n’y a absolument aucun transport en commun vers le site. En 2011, la Turquie a accueilli 31 centaines de milliers de visiteurs sur son site. Ani en a remarqué environ 23 000. Comme vous pouvez le voir dans cette vidéo, ils ont voyagé un peu de temps pour y arriver: un ami et moi nous sommes également présentés un jour plus sombre à la mi-novembre. Les zones, qui au printemps sont vertes et tachetées de fleurs sauvages, avaient perdu leur couleur et pris des teintes sépia. Les herbes étaient de métal précieux et de couleur jaune, week end insolite et des briques tombées couvertes de lichen vert et de couleur corrodée jonchaient le sol. Une rafale intermittente de neige éclaterait du ciel grisâtre d’ardoise et après cela disparaîtrait avant qu’il ne soit temps pour vous de vous installer sur le sol. Nous avons glissé par le bouclier endormi à l’entrée et à travers l’une des célèbres «40 portes» d’Ani, une caractéristique du développement rapide de la ville qui a rendu inutile une grande partie de ses fortifications d’origine. Nous avions toute l’ancienne ville pour nous seuls. Ani est situé sur le plateau triangulaire qui est normalement sauvegardé avec une rivière sur une partie et une haute vallée sur une autre. De l’autre côté du ruisseau se trouve l’Arménie contemporaine. Nous avons remarqué des sons à fréquence réduite provenant de tracteurs et de foreuses dans une carrière de toute la frontière. L’Arménie a créé cette carrière pour construire la cathédrale de Yervan, cherchant à utiliser des matériaux de développement aussi proches que possible de la pierre Ani originale. Malheureusement, les explosions de votre carrière arménienne ont endommagé les ruines. Le vent a propulsé ces sons mécanisés à travers la vallée et le canyon, où ils se sont plissés et amplifiés en gémissements étranges. Tourbillonnant sur le plateau dans un hurlement en piqué, ces bruits déformés étaient ponctués de cris perçants d’aigles volants réduits. Cela avait été plus qu’un petit effrayant. Les «1 001 églises» d’Ani ne représentent plus qu’une poignée. Certains, comme la cathédrale d’Ani montrée sur la photo principale, semblent avoir été développés récemment. Qu’ils soient âgés de plus de mille ans et non seulement structurellement solides, mais aussi rafraîchissants sur le plan architectural, c’est exceptionnel. D’autres, bien que, dans leur manteau d’herbes, de lichens et de prolifération, semblent se glisser dans l’histoire. Chacun est dans un état lamentable. Un super succès dans les années 1950 a provoqué la chute de la moitié de l’église du Rédempteur. Une partie des gravats a été ramassée et poussée contre le côté du bâtiment à l’intérieur d’un travail à cinquante pour cent pour éviter une épave supplémentaire.

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