septembre 8th, 2021
Pilote de chasse: une mutation par les nanotechnologies
Imaginez un groupe de volontaires, leurs poitrines équipées de détecteurs biophysiques, se préparant pour un objectif à l’intérieur d’un bureau des services militaires en développement équipé de caméras et de micros pour capturer tout ce qu’ils font réellement. «Nous voulons mettre en place un laboratoire de revenu à temps plein où nous sommes capables de détecter les gens de manière vraiment omniprésente, en permanence, pendant une longue période de temps. L’objectif serait de faire de notre mieux pour quantifier l’individu, l’environnement et comment l’individu agit dans l’environnement », m’a dit l’année dernière Justin Brooks, scientifique au Army Research Laboratory, ou ARL. L’Environment Force a également besoin d’une génération suivante de dispositifs portables pour aider les avions de combat de demain à comprendre leurs pilotes. Les avions de combat mma contemporains exposent le corps de l’être humain à des forces physiques réelles qui ne sont néanmoins pas entièrement comprises. En 2010, plusieurs pilotes d’avions F-22 ont noté des épisodes en vol de confusion, d’essoufflement et de changements de couleur de peau, tous des signes et symptômes d’hypoxie ou de réduction d’O2 dans la circulation sanguine. La raison était la vitesse. « Je tire un G dans l’avion, le sang a tendance à s’accumuler dans quelques-unes de ces zones centrées du corps, comme les mains et les jambes et cela », a déclaré Lloyd Tripp, responsable du programme de physiologie aérospatiale et toxicologie dans l’air. Force Research Laboratory’s 711th Human Being Performance Wing. Quelques années plus tard, l’Air Pressure a commencé à fixer des capteurs dans les casques des pilotes d’avions F-22 pour lire le niveau d’oxygène dans le sang de leur artère temporale. À peu près à la même époque, les services militaires européens constataient des malentendus et des changements de couleur de peau parmi leurs pilotes qui utilisaient des forces G élevées, a déclaré Tripp. Manquant exactement des mêmes technologies de capteurs, les commandants européens ont commencé à donner aux pilotes des transfusions sanguines avant leurs vols aériens. Cela n’a pas fonctionné. Les pilotes d’avions russes planant à des vitesses supersoniques ont subi une hypoxie à des prix plus élevés. « Ils n’ont pas vraiment avoué cela pendant plusieurs années », a-t-il expliqué. Des diagnostics appropriés ont permis au You.S. Atmosphère Force à lire le problème et à améliorer les performances. Casques passés, les experts en pression atmosphérique travailleront sur ce qu’ils appellent un système complet de vérification cognitive. Cela signifie explorer quelles technologies de capteurs fonctionnent bien pour quelles raisons, et quels signaux peuvent être découverts sans déranger ou déranger l’aviateur – qui est, après tout, censé effectuer une mission de combat. Selon tout ce que vous essayez de mesurer, ont-ils découvert, tour en avion de chasse vous n’aurez peut-être plus besoin d’un indicateur physique sur votre corps. Vous pouvez désormais collecter des données de bien-être internes extrêmement intimes et importantes avec des appareils photo numériques. Considérez l’oxygénation cérébrale, la quantité d’O2 dans les tissus de certaines parties de l’esprit d’un pilote. Vous pouvez mesurer ce signal biophysique important en émettant un éclairage infrarouge autour du front, car le sang avant la tête est aussi riche en oxygène que les cellules du cerveau juste derrière la structure de la paroi de la tête. « Si je fais briller cette lumière infrarouge à travers la peau, je peux voir la quantité d’oxygène à l’intérieur du sang dans ces cellules. Au fur et à mesure que j’augmente la pression G, je diminue la quantité d’oxygène que j’ai ici, laquelle diminution de l’oxygène est directement corrélée à une diminution de la fonction cognitive », a déclaré James Christensen, superviseur de portefeuille avec la 711th Human Performance Wing. Un projet de recherche supplémentaire a mis en place un objectif de caméra portable pour détecter si l’hémoglobine d’une personne est riche en oxygène, ce qui rend la circulation sanguine un peu plus rouge, ou désoxygénée, ce qui est un peu plus bleu. Fondamentalement, cela vous permet de lire la fréquence cardiaque d’une personne à distance. Même votre respiration indique quelque chose sur votre condition physique réelle. « Le rapport entre l’oxygène et le co2 peut changer à mesure que je suis de plus en plus épuisé. C’est essentiel simplement parce que, comme je suis fatigué, il me faut environ 24 heures pour récupérer personnellement à 100% », a déclaré Christensen. « Cette fatigue est essentielle car mes muscles ne peuvent pas forcer pour pousser la circulation sanguine vers ma tête, donc la possibilité que je perde conscience augmente considérablement. »
